Les Vespes clàssiques tenen motor de dos temps: no porten oli al càrter com un cotxe, sinó que l’oli va barrejat amb la gasolina i és el que lubrica el cilindre, el pistó i el cigonyal. Si en poses massa poc, el motor es pot gripar. Si en poses massa, farà fum i embrutarà la bujia. Veiem-ho.
1. Quina proporció?
La proporció s’expressa en percentatge (2%) o en relació (1:50, és a dir, 1 part d’oli per 50 de gasolina). La referència sempre és el manual del teu model, però com a orientació:
- La majoria de Vespes clàssiques (Primavera, Sprint, Rally, PX sense mesclador…) amb oli semisintètic de qualitat: 2% (1:50).
- Models molt antics (anys 50 i primers 60): el manual original sovint demanava més oli (fins a un 5%), perquè els olis d’aleshores eren minerals i de menys qualitat. Amb un oli modern, molts propietaris hi posen entre un 2% i un 3%.
- Motors preparats (cilindres de més cilindrada, carburadors més grossos): sovint es fa servir una mica més d’oli, entre un 2,5% i un 3%. Pregunta-ho a qui t’ha fet la preparació.
Quant oli he de posar?
| Gasolina | 2% (1:50) | 2,5% (1:40) | 3% (1:33) |
|---|---|---|---|
| 1 litre | 20 ml | 25 ml | 30 ml |
| 3 litres | 60 ml | 75 ml | 90 ml |
| 5 litres | 100 ml | 125 ml | 150 ml |
| 8 litres | 160 ml | 200 ml | 240 ml |
💡 Un dipòsit de PX fa uns 8 litres: a un 2% són 160 ml d’oli. Un biberó dosificador amb marques val pocs euros i t’evita fer càlculs a la benzinera.
2. Quin oli fer servir?
- Sempre oli de dos temps per a motos refrigerades per aire. A l’envàs hi pot posar JASO FB, FC o FD o API TC.
- No facis servir oli per a motors fora borda (TC-W3): està pensat per a motors refrigerats per aigua.
- Mineral, semisintètic o sintètic? El semisintètic és l’opció més habitual per a una Vespa clàssica d’ús normal. El sintètic protegeix més i fa menys fum, i és interessant en motors preparats.
- Si pots, fes servir sempre el mateix tipus d’oli i no en barregis de diferents al dipòsit.
3. Com fer la barreja
- Opció benzinera: posa primer l’oli al dipòsit i després la gasolina. El raig de gasolina ajuda a barrejar-ho tot.
- Opció garrafa: barreja-ho a casa en una garrafa homologada per a combustible, ben tancada i etiquetada.
- Després de posar-hi gasolina, gronxa una mica la Vespa d’un costat a l’altre perquè la barreja quedi homogènia.
- Si la Vespa ha estat aturada, la barreja del dipòsit pot haver-se separat una mica: torna-la a gronxar abans d’engegar.
⚠️ L’error més car: anar a la benzinera amb pressa i oblidar-se l’oli. Sense oli, un dos temps pot gripar en pocs quilòmetres. Porta sempre una ampolleta d’oli sota el seient.
4. La gasolina
- Gasolina sense plom de 95 és suficient per a la majoria de Vespes de sèrie. Si el teu motor està preparat, segueix el que et digui qui l’ha preparat.
- La barreja de dos temps envelleix: no guardis gasolina barrejada durant mesos.
- Algunes gasolines porten etanol. L’etanol pot fer malbé els tubs de gasolina i les juntes antigues. Si els tubs de la teva Vespa són vells o estan esquerdats, canvia’ls per uns de compatibles amb l’etanol.
5. La teva Vespa té mesclador automàtic?
Algunes PX i altres models porten mesclador automàtic: tenen un dipòsit d’oli a part i la moto fa la barreja sola. En aquestes Vespes no s’ha de barrejar oli a la gasolina, només cal mantenir ple el dipòsit d’oli.
Ara bé: a moltes Vespes amb els anys se’ls ha anul·lat el mesclador i ara funcionen amb barreja. Si acabes de comprar-ne una de segona mà, pregunta-ho o fes-ho revisar abans de fer el primer dipòsit. És millor estar segur que no pas gripar.
6. Senyals d’alerta
| Què passa | Què pot ser |
|---|---|
| Molt fum blau i l’escapament degota oli | Massa oli a la barreja |
| La bujia s’embruta i es posa negra sovint | Massa oli o carburació massa rica |
| El motor s’escalfa massa o perd força en pujada | Massa poc oli o carburació massa pobra: atura’t i revisa |
| Soroll metàl·lic o el motor es bloqueja | Gripatge: estira l’embragatge de seguida |
🛵 Si mai notes que el motor es frena de cop, estira l’embragatge immediatament. És l’acte reflex que pot salvar el motor (i que la roda del darrere no es bloquegi).
I si després d’una aturada la Vespa no vol arrencar, ja saps on mirar: La Vespa no arrenca? Revisa-ho pas a pas.
Per saber-ne més
- SIP Scootershop — botiga i catàleg amb olis, dosificadors i recanvis (en anglès i alemany)
- Scooter Center — botiga i guies tècniques per a Vespa i Lambretta (en anglès i alemany)
- ScooterHelp — manuals i dades tècniques de Vespes clàssiques, amb les proporcions originals de cada model (en anglès)
Aquests consells són orientatius i no substitueixen el manual del teu model ni un taller especialitzat. Si tens dubtes, pregunta al grup del club! 🛵🛢️