Les rodes petites són part de l’encant de la Vespa, però també vol dir que tota la moto descansa sobre molt poca goma. Una pressió incorrecta o un pneumàtic vell es noten molt més que en una moto gran: a la frenada, als revolts i sobre mullat. La bona notícia és que tenir-los a punt és fàcil i barat.
⚠️ Els pneumàtics són seguretat. Si en dubtes, canvia’ls: és la millor inversió que pots fer a la teva Vespa.
1. Quina mida porta la teva Vespa
| Models (orientatiu) | Mida habitual |
|---|---|
| Gamma gran: PX, Sprint, Rally, GTR, TS… | 3.50-10 |
| Gamma petita: Primavera, 50 Special, ET3… | 3.00-10 (moltes admeten 3.50-10) |
| Models molt antics dels anys 50 | Sovint 8 polzades (3.50-8) |
La mida està escrita al flanc del pneumàtic. En cas de dubte, mira el manual o la fitxa tècnica del teu model.
2. La pressió, cada mes
- Comprova la pressió com a mínim un cop al mes i abans de cada sortida llarga, sempre en fred.
- El pneumàtic del darrere porta més pressió que el de davant, perquè suporta el pes del motor. Amb passatger, el del darrere encara n’ha de portar una mica més.
- Com a referència, en una PX el manual indica al voltant d’1,2 bar davant i 2 bar darrere, una mica més si vas amb passatger. Fes servir sempre les dades del teu model.
- Poca pressió: la direcció es fa pesada, el pneumàtic s’escalfa i es gasta pels costats. Massa pressió: menys adherència i més cops.
💡 Un manòmetre de butxaca costa pocs euros i és molt més fiable que el de moltes benzineres.
3. Dibuix i edat del pneumàtic
- Dibuix: no l’apuris. Amb poc dibuix, sobre mullat la Vespa pot relliscar. A més, hi ha una profunditat mínima legal i a la ITV la revisen.
- Edat: al flanc hi ha un codi de quatre xifres (per exemple 2321 = setmana 23 de 2021). Encara que tinguin dibuix, els pneumàtics de més de 5 o 6 anys es tornen durs i agafen menys.
- Esquerdes al flanc o entre els tacs: canvia’l. Passa molt en Vespes que han estat temps aturades.
- Quan en canviïs un, posa’n un de bona marca i compost actual. La diferència de seguretat respecte a un pneumàtic vell o de baixa qualitat és enorme.
4. La roda de recanvi
Moltes Vespes porten roda de recanvi, i les rodes són iguals davant i darrere. És un gran avantatge que les motos modernes no tenen! Però només serveix si la de recanvi també té pressió i està en bon estat: revisa-la de tant en tant.
5. Llanta partida: compte!
Les llantes de Vespa són partides: dues meitats unides amb femelles. Això fa que canviar el pneumàtic sigui fàcil, però també té un perill:
⚠️ Desinfla del tot el pneumàtic abans d’afluixar les femelles que uneixen les dues meitats de la llanta. Amb pressió, la llanta es pot obrir de cop i fer molt mal.
- En tornar a muntar, vigila que la cambra no quedi pinçada entre les dues meitats.
- Infla primer una mica, comprova que el pneumàtic seu bé tot al voltant, i després infla a la pressió correcta.
- Estreny les femelles en creu i de manera uniforme.
6. Canviar una roda a la carretera
- Posa la Vespa al cavallet, en un lloc segur i pla.
- Si és la del darrere, sovint cal treure el tub d’escapament o inclinar la Vespa, segons el model.
- Afluixa les femelles que subjecten la roda al tambor (no les de la llanta partida!) i treu la roda.
- Posa la de recanvi, estreny les femelles en creu i comprova la pressió tan aviat com puguis.
- Repara o canvia la punxada al més aviat possible: no rodis sense recanvi.
Si després de tot la Vespa no vol arrencar, ja saps on mirar: La Vespa no arrenca? Revisa-ho pas a pas.
Per saber-ne més
- SIP Scootershop — botiga i catàleg de pneumàtics, cambres i llantes per a cada model (en anglès i alemany)
- Scooter Center — botiga i guies tècniques per a Vespa i Lambretta (en anglès i alemany)
- ScooterHelp — manuals amb les pressions i mides originals de cada model (en anglès)
Aquests consells són orientatius i no substitueixen el manual del teu model ni un taller especialitzat. Si tens dubtes, pregunta al grup del club! 🛵